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Vise une marge de 15 à 17 % pour l'aérospatiale
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Prévoit un bénéfice d'exploitation annuel à moyen terme de 2,8 milliards de stg
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Le directeur général déclare que les plans sont "totalement alignés" sur ceux d'Airbus et de Boeing
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Les actions augmentent de 6 %
(Ajout de commentaires du directeur général sur les livraisons de moteurs au paragraphe 9, et sur l'opportunité des avions à fuselage étroit au paragraphe 17) par Paul Sandle et Sarah Young
Rolls-Royce RR.L a pour objectif de quadrupler ses bénéfices au cours des cinq prochaines années en améliorant les performances de ses moteurs d'avion et en réduisant ses coûts, selon le plan directeur du patron Tufan Erginbilgic pour la plus prestigieuse société d'ingénierie britannique.
En définissant une stratégie qui a été élaborée pendant près d'un an, le directeur général a déclaré mardi qu'il atteindrait un bénéfice d'exploitation annuel de 2,8 milliards de livres (3,5 milliards de dollars) d'ici 2027, soit quatre fois plus que le résultat de 2022 et le double des prévisions de 1,4 milliard de livres pour cette année.
Ce résultat serait dû à l'augmentation des marges bénéficiaires de ses activités aérospatiales civiles, qui passeraient de 2,5 % l'année dernière à 15-17 %.
Erginbilgic, un ancien cadre de BP qui a pris ses fonctions en janvier, a déclaré qu'il s'attaquerait aux inefficacités de Rolls-Royce en se concentrant sur le secteur des avions gros porteurs, où il est le fournisseur exclusif d'Airbus, sur l'aviation d'affaires, sur la défense et sur les systèmes d'alimentation électrique.
Son activité d'avions à propulsion électrique sera vendue dans le cadre d'une campagne visant à lever jusqu'à 1,5 milliard de livres sterling en vendant des actifs non essentiels, a-t-il déclaré, tandis que l'entreprise pourrait revenir sur le marché des avions monocouloirs par le biais d'un partenariat, en tirant parti de sa technologie UltraFan de nouvelle génération.
Le principal facteur de profit sera un changement radical des marges dans une activité de moteurs qui équipe près de la moitié des avions long-courriers, y compris tous les modèles A330neo et A350 d'Airbus AIR.PA et certains avions 787 de Boeing BA.N .
L'objectif de marge rapprocherait Rolls-Royce de rivaux tels que General Electric GE.N , son principal concurrent dans le domaine des gros porteurs.
Erginbilgic a déclaré que cet objectif serait atteint en prolongeant la durée de vie de ses moteurs entre deux entretiens, en réduisant les coûts de fabrication et de réparation, en adoptant une nouvelle stratégie de tarification et en s'attaquant aux contrats antérieurs à faible marge.
L'entreprise prévoit de livrer 300 à 350 moteurs par an, un objectif que M. Erginbilgic a déclaré aux investisseurs être "totalement aligné" sur les plans d'Airbus et de Boeing.
Les actions de Rolls-Royce, qui ont grimpé de 161 % depuis le début de l'année, ont atteint leur plus haut niveau depuis quatre ans et affichaient une hausse de 6 % en milieu d'après-midi.
"Nous fixons des objectifs financiers convaincants et réalisables à moyen terme, qui permettront à Rolls-Royce d'aller bien au-delà de ses performances financières antérieures", a déclaré M. Erginbilgic.
Nick Cunningham, analyste chez Agency Partners, a déclaré que ces objectifs impliquaient que Rolls-Royce était prêt à réduire ses revenus en échange d'une meilleure rentabilité.
"Si c'est le cas, il s'agit d'un changement culturel profond par rapport à l'approche traditionnelle d'optimisation des parts de marché de Rolls-Royce au cours des dernières décennies", a-t-il déclaré.
À la question de savoir s'il était prêt à sacrifier des parts de marché, M. Tufan a répondu que la société détenait une part de 55 % des livraisons de gros-porteurs l'année dernière et qu'il s'attendait à ce que ce niveau se maintienne cette année, avec une croissance au cours des cinq à dix prochaines années.
"Nous allons conquérir des parts de marché chaque année, mais de manière rentable", a-t-il déclaré.
OPPORTUNITÉ POUR LES MONOCOULOIRS
Rolls-Royce a déclaré qu'il vendrait des actifs non essentiels de l'ensemble du groupe et créerait des partenariats si cela pouvait créer une valeur supplémentaire, y compris un éventuel retour dans le secteur des avions à couloir unique divisé entre Pratt & Witney de RTX et CFM International, une coentreprise entre Safran et GE.
"Nous n'avons pas besoin d'entrer dans le secteur des avions à fuselage étroit, mais c'est une opportunité", a déclaré Erginbilgic aux analystes. "Avec une approche de partenariat, je pense qu'il peut s'agir d'un secteur rentable
Les finances de Rolls-Royce ont été affectées par les problèmes de son moteur Trent 1000 et par la pandémie, qui a cloué au sol les avions long-courriers et réduit à néant les revenus liés aux heures de vol des moteurs.
Sous la houlette d'Erginbilgic, le redressement a été rapide: le bénéfice d'exploitation du premier semestre a été multiplié par cinq en août, grâce à l'augmentation des prix de maintenance des moteurs et à une gestion rigoureuse de la base de coûts.
(1 $ = 0,7921 livre)
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